蔚来-李斌，2019年最惨的人
2019-11-25 点击：5421
经营范围：李斌被业界冠以“出行教父”的美名；如今，他和他出行版图中的主角——蔚来汽车成为出行行业的话题王。
王多鱼需要在一个月内，花光10亿。他本来认为这是件再简单不过的事儿，后来他却发现，当财富积累到一定程度时，想倾家荡产却很难。从各角度来看，李斌算是一个土豪，是已经躺着赚钱的那种人。1996年，他在北京成立了南极科技，在美国租服务器，在国内帮人注册域名，一个月收入几十万。同年，25岁的马化腾还只是一个软件工程师；同年，27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理；同年，和李斌同岁的刘强东还在快递公司当物流主管。他一手创办的易车网，是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司，股价最高时一度接近100美元。当那篇《摩拜创始人胡玮炜套现15亿:你的同龄人，正在抛弃你》的文章在朋友圈疯狂转发时，鲜有人知道，摩拜背后的男人，是他——无论是“共享单车”的创意，还是摩拜的每一笔融资，都和李斌有关。除了摩拜，他的投资领域遍布整个出行行业的上中下游，有人甚至称他为“出行教父”。但就是这么一个人，土豪、低调、有商业头脑，他却偏偏开始了第四次创业。为了它，李斌突然变得异常高调，一改深沉隐忍的个人风格，多次“大放厥词”；为了它，李斌被人骂“贾跃亭第二”“骗子”，昔日那个高瞻远瞩的“出行教父”已经无人再提；今天，蔚来的CFO谢东萤宣布离职，外界猜测或与融资停滞、资金链出现问题有关。从种种过往来看，李斌应该很聪明才对。他几乎没有做过错的决定。1991年，17岁的李斌做了人生中第一个重大决定——他要考北大。这是一个很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戏厅。不过李斌倒是没有在意旁人的目光，在高中的最后一段时光，他浪子回头，临阵磨枪，用功程度绝对赶超“头悬梁，锥刺股”了。进了北大的李斌，再也没有浪费自己一秒时间。他一周参加17门考试，大学4年，拿了三个学位。1996年，他成立了南极科技。1997年，他参与创办科文书业信息技术公司，也就是当当网的前身。第二年年底，李斌离开了当当，因为他想做一件大事——成立一个像eBay一样的公司。eBay创始人Omidyar的女朋友喜欢一种糖果盒，但却找不到共同爱好的人。于是Omidyar为她成立这个网站，希望帮她找到更多志趣相投的伙伴。没想到eBay很快被同好者挤爆，渐渐地，发展成了一个购物网站。利用爱好吸引强相关用户，是eBay带给李斌的启发。因为尽管当时的汽车还没有走入中国的家庭，但李斌觉得它会成为未来生活不可或缺的工具。2000年，他拿出自己的积蓄，和一个师兄一起成立了一个汽车网站，叫做易车。2001年，国家首次鼓励轿车进入居民家庭，倡导发展经济型轿车。就在那一年，上海通用推出10万元的赛欧，10万元家用轿车市场迅速膨胀。就在那一年，中国加入WTO，汽车关税下降，合资汽车企业纷纷成立，进口车数量同比增长93%。越来越多的汽车产品让中国人挑花了眼。按照常理来说，李斌的易车网迎来了最好的时代。因为也是在那一年，互联网泡沫破裂了。纳斯达克指数狂跌78%，只有不到一半的网络公司活到了2004年。7500亿美元的资产和60万个工作岗位瞬间蒸发。赴美上市不到一年的新浪、网易、搜狐，股价都跌到了一美元。所有的互联网公司都赔了，当然也包括易车，它赔了400多万。投资人还没来得及骂“李斌傻X”的时候，李斌就干了件更“傻X”的事情——他让投资人撤资，并将亏损的400万背在自己身上，变成了个人负债。李斌有信心，可公司里的人没有。短短几天，公司里的人走的走，散的散。那几年李斌每天早上8点出门，下午6点回家，家里人都以为他还在上班，但实际上，他给人写代码，帮人弄网站，什么能挣到钱，他就干什么。2003年，门户网站开始起死回生。为了避免和门户网站竞争，李斌甚至都不敢把易车做成资讯类的网站。门户网站不愿意服务汽车经销商，李斌就收集这些经销商的资料，整理成信息数据库，倒贴钱给门户网站使用。
那时，几大门户网站关于汽车市场的信息和数据分析，都是由易车提供的。随着易车的资源越来越多，不少企业和网站来找易车谈合作，经销商开始给易车交会员费，易车又开始有了现金流。2010年，易车在成立10年后正式在美国纽交所挂牌上市，同时，它也是中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。媒体谈起易车的9年前，谈起他欠的那400万。本以为李斌会说出什么豪言壮语，但他只是淡淡的来了句，“三年前我们定下目标上市，今年不过是履行个承诺”。但36岁的李斌不知道，他和中国汽车的故事，才刚刚开始。2014年，李斌看着北京城灰蒙蒙的天空。一直在做“教人们买车”的李斌，决定自己造车。蔚来，Blue Sky Coming，蔚蓝的天空来了。汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？40岁的李斌给自己写了封信，就拿出了自己的全部身家——他甚至都没拿一丁点创始人股份，自己手里的股份，全部都是拿钱买的。这是一件值得用生命去做的事，李斌是这么和别人说的。刘强东更是直接，听李斌讲了15分钟，只思考了10秒，就说了“Yes”。就连易车的主要竞争对手汽车之家创始人，李想，都入股了蔚来。新东方的俞敏洪也投了钱，并开玩笑地说，“我投了这个钱，你要让我赚钱的啊，要是赚不到，我就把你弄死”。蔚来一定会赚钱的，这是2014年，蔚来所有投资人的想法。事实上，蔚来拥有做电动汽车的“天时、地利以及人和”。含着“金汤匙”出生的蔚来，“人和”以及“地利”自然不必多说。2000年，时任奥迪公司生产部技术经理的万钢，向国务院上书，提出了开发洁净能源汽车的建议。在这份文件中，他分析了中外在内燃机上的技术差距，短时间内赶超国外厂商，基本上不现实，中国汽车业想要崛起，必须进行“弯道超车”。新能源汽车的电机、电控和电池，与油车完全不一样，这也就意味着，在新能源这一行业，我们和国外是站在同一个起跑线上。2001年4月，“十五”正式设立了“863计划”，其中就有电动汽车重大专项。同年，科技部发布新能源汽车的战略规划。2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。也就是说，买一辆新能源汽车，可以享受至少双份补贴。这一政策，在全世界根本找不到第二家。但在轰轰烈烈的补贴政策下，中国电动车行业交出的作品，却是这个画风——2015年它刚刚成立，就一举成为当年电动车的销冠，估值高达10亿。在它的车型介绍里，屡屡出现“银黑相间的配色掩盖了用料廉价的不足”“知豆竟然还配备了多功能导航以及冷暖空调系统”等字眼。而这辆最高时速可达80km/h（实际上根本到不了），以装了空调为傲的“新能源汽车”，官方指导售价是10.88万。号称知豆电动车主要竞争对手的众泰芝麻E30，在自己的介绍中堂而皇之写着，这是众泰旗下的一款商务车。这款在车型尺寸和续航里程和知豆高度相似的“商务车”，官方的指导售价是17.98万。诸如此类的产品，成了中国电动车行业的“中流砥柱”。每卖出一辆车，知豆可以拿到的国家补贴，平均为6万元。截止2017年底，知豆共卖出10万辆车，也就是说，光补贴，它就可以拿到60亿。2015年，一家品牌为“小灵狗”的公司，购买了知豆1128辆车，这笔订单总计8341万元，政府会在交易后的下一年度，补贴4124万元。但当时“小灵狗”没钱，借了8500万，借款方，居然是知豆。卖家借钱给买家？仔细一查，原来知豆和“小灵狗”的股东重叠，互为关联方。无数企业在左手倒右手的操作中，骗取着新能源汽车的专项补贴。早在2013年底政策颁布，互联网企业，早就看到了这里边的红利。一夜之间，300多个互联网造车团队成立。因为没有生产线，他们要比的不是产品，而是PPT。2014年6月，马斯克开放了特斯拉专利。得知消息的贾跃亭，第一时间就发布了超级造车“SEE计划”。PPT上的slogan很醒目，“颠覆，由你开始”。可大众没想到的是，颠覆的，不止是乐视的超级汽车，而是整个乐视。套用现在很流行的一个句式，国家用13年时间，万亿资金投入，才打开新能源汽车的大门，贾跃亭用一页PPT，就把它关上了。2017年7月5日，贾跃亭去美国开FF的例会，自此，“下周回国”，成了一个传说。正当李斌说服了投资人，组建了自己的团队，准备大干一场时，一转头——一夜之间，原本低调，从不接受媒体采访的他，突然从幕后走向台前，亲自下场给蔚来做宣传。从那一天起，李斌和蔚来，被无数人在放大镜下注视着。他走的每一步路，原本就颤颤巍巍，旁边还围满了叉腰等着看笑话的吃瓜群众。
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